%%LNG_LoadingPleaseWait%%

Categorii produse

Abonament la stiri


Conducte de aer condiționat

Categoria conducte compresor clima auto cuprinde tuburile și furtunurile special proiectate pentru a conecta compresorul la celelalte componente (condensor, evaporator, filtru uscător), asigurând circulația sigură a agentului frigorific și a uleiului sub presiuni extreme.
 Tipuri de conducte în funcție de presiune
Sistemul de climatizare este împărțit în două zone distincte, fiecare folosind conducte specifice:
  1. Conducte de înaltă presiune (High Pressure / HP)
    • Traseu: Conectează ieșirea compresorului cu condensorul și merg mai departe spre supapa de expansiune.
    • Caracteristici: Au un diametru interior mai mic (îngust) pentru a menține presiunea ridicată a gazului fierbinte sau a lichidului condensat.
    • Marcaj: Pe aceste conducte se află adesea valva de service mai îngustă, marcată cu „H”.
  2. Conducte de joasă presiune (Low Pressure / LP)
    • Traseu: Conectează ieșirea din habitaclu (evaporator) înapoi la intrarea (aspirația) compresorului.
    • Caracteristici: Au un diametru vizibil mai mare (gros) deoarece transportă freonul în stare gazoasă, rece și expandată.
    • Marcaj: Prezintă valva de service mai lată, marcată cu „L”.
CONDUCTE_CLIMĂ_HP_LP.png 
Tipuri constructive din punct de vedere al materialului
Deoarece motorul mașinii se mișcă pe tampoane în timpul mersului, iar restul componentelor (condensorul, habitaclul) sunt fixe pe caroserie, o conductă de climă nu poate fi complet rigidă. Din acest motiv, majoritatea conductelor sunt hibride:
  • Secțiunile din aluminiu: Sunt rigide, ușoare și rezistente la coroziune chimică. Sunt folosite în zonele fixe, unde conducta trece pe lângă caroserie sau motor.
  • Secțiunile din cauciuc (Furtunuri): Sunt flexibile și ranforsate la interior cu inserții textile sau metalice împletite. Aceste secțiuni absorb vibrațiile și mișcările motorului, prevenind fisurarea aluminiului.
  • Manșoanele de sertizare: Inelele metalice care unesc etanș partea de aluminiu cu cea de cauciuc. Sunt puncte critice unde pot apărea pierderi în timp.
         Defecțiuni frecvente și simptome
  • Fisuri din cauza vibrațiilor: Dacă bridele sau colierele de prindere pe caroserie se slăbesc sau lipsesc, conducta vibrează până se fisurează.
  • Coroziune galvanică sau chimică: Aluminiul oxidează și devine poros (pori microscopici) din cauza amestecului de apă, sare de la deszăpezire și mizerie acumulată sub scut.
  • Scurgeri la sertizare: Cauciucul se coace în timp din cauza căldurii motorului și își pierde elasticitatea în zona colierului de sertizare.
  • Deteriorarea filetelor sau a o-ringurilor: La demontare/remontare, garniturile de etanșare (O-ringuri verzi sau negre) se pot ciupi, generând pierderi.
Tipuri constructive din punct de vedere al materialului
Deoarece motorul mașinii se mișcă pe tampoane în timpul mersului, iar restul componentelor (condensorul, habitaclul) sunt fixe pe caroserie, o conductă de climă nu poate fi complet rigidă. Din acest motiv, majoritatea conductelor sunt hibride:
  • Secțiunile din aluminiu: Sunt rigide, ușoare și rezistente la coroziune chimică. Sunt folosite în zonele fixe, unde conducta trece pe lângă caroserie sau motor.
  • Secțiunile din cauciuc (Furtunuri): Sunt flexibile și ranforsate la interior cu inserții textile sau metalice împletite. Aceste secțiuni absorb vibrațiile și mișcările motorului, prevenind fisurarea aluminiului.
  • Manșoanele de sertizare: Inelele metalice care unesc etanș partea de aluminiu cu cea de cauciuc. Sunt puncte critice unde pot apărea pierderi în timp.
 Defecțiuni frecvente și simptome
  • Fisuri din cauza vibrațiilor: Dacă bridele sau colierele de prindere pe caroserie se slăbesc sau lipsesc, conducta vibrează până se fisurează.
  • Coroziune galvanică sau chimică: Aluminiul oxidează și devine poros (pori microscopici) din cauza amestecului de apă, sare de la deszăpezire și mizerie acumulată sub scut.
  • Scurgeri la sertizare: Cauciucul se coace în timp din cauza căldurii motorului și își pierde elasticitatea în zona colierului de sertizare.
  • Deteriorarea filetelor sau a o-ringurilor: La demontare/remontare, garniturile de etanșare (O-ringuri verzi sau negre) se pot ciupi, generând pierderi.